Moteur RHH 2.0L 163 CH diesel : prix, caractéristiques et modèles

Le moteur RHH est un diesel 2.0L de 163 ch qui a équipé 161 modèles PSA entre 2009 et 2016.

• Architecture quatre cylindres de 1997 cm³ avec bi-turbo, développant 340 Nm de couple et respectant la norme Euro 5
• Équipe des véhicules variés : utilitaires (Jumpy, Expert), monospaces (C8, 807), berlines (407, C5) et SUV (3008)
• Le prix moyen d’un moteur de remplacement s’établit à 1853 euros en occasion, jusqu’à 2300 euros en version neuve
• Transmission manuelle six rapports principalement, avec option automatique sur certaines versions haut de gamme

Dans l’univers automobile, particulièrement celui des motorisations diesel, nous observons régulièrement l’évolution des groupes propulseurs qui équipent nos véhicules quotidiens. Le moteur RHH représente une mécanique intéressante qui a équipé de nombreux modèles du groupe PSA entre 2009 et 2016. Cette architecture quatre cylindres en ligne de 1997 cm³ développe 163 chevaux et 340 Nm de couple, avec un régime maximal de 4200 tours par minute. Son taux de compression de 16 :1 et son système d’injection à rampe commune témoignent d’une conception moderne pour l’époque. Nous vous présentons tout au long de ce texte les caractéristiques techniques de ce bloc, les véhicules qui l’ont reçu, ainsi que les aspects pratiques liés à son entretien et à son remplacement.

Architecture technique et performances du bloc diesel

Le moteur RHH présente une configuration technique qui lui permet de répondre aux normes environnementales Euro 5, avec des variantes adaptées aux camping-cars et aux véhicules utilitaires. Son architecture repose sur une disposition en ligne à quatre cylindres avec distribution double arbre à cames en tête et seize soupapes. L’alésage de 85 mm associé à une course de 88 mm confère un rapport de 0,97, caractéristique des motorisations modernes diesel. La charge d’huile nécessaire au fonctionnement optimal s’élève à 5 litres. Ce groupe propulseur diesel utilise un système de suralimentation bi-turbo qui optimise la puissance disponible sur une large plage d’utilisation.

La puissance développée atteint 120 kW, soit exactement 163 chevaux, positionnant ce moteur dans la catégorie des diesels performants de sa génération. Le couple maximal de 340 Nm s’avère particulièrement adapté aux véhicules familiaux et utilitaires légers qui requièrent une capacité de charge et de traction importante. Cette caractéristique rappelle l’importance de choisir une motorisation adaptée à l’usage prévu, tout comme on sélectionnerait avec soin son véhicule, qu’il s’agisse d’une voiture familiale ou même d’une Kawasaki Ninja ZX900 : la mythique moto de Tom Cruise dans Top Gun pour les passionnés de deux-roues.

Applications et modèles équipés de cette mécanique

Entre 2009 et 2016, le moteur RHH a été intégré dans un nombre impressionnant de véhicules appartenant aux marques Citroën, Peugeot et Fiat. Nous recensons pas moins de 161 modèles différents qui ont bénéficié de cette mécanique. La première application remonte au Peugeot 407 Coupé HDi FAP 165 Platinum, lancé dès 2009 avec une transmission manuelle à six rapports. Le dernier véhicule à avoir reçu cette motorisation fut le Citroën Jumpy Multispace L2 HDi 165 Selection en 2015.

La polyvalence de ce bloc diesel quatre cylindres se manifeste dans la diversité des carrosseries qu’il a équipées. Nous retrouvons ce moteur aussi bien dans des monospaces comme le Citroën C8 et le Peugeot 807, que dans des breaks tels que le Peugeot 308 SW et le Citroën C5 Tourer. Les SUV comme le Peugeot 3008, les coupés comme le Peugeot RCZ, et même les cabriolets comme le Peugeot 308 CC ont bénéficié de cette mécanique. Voici les principales catégories de véhicules concernées :

• Véhicules utilitaires et fourgons : Expert, Jumpy, Scudo
• Monospaces familiaux : C8, 807, 5008, C4 Picasso
• Berlines et breaks : C5, 407, 308
• Véhicules de loisirs : versions camping-car Westfalia

Pour ceux qui cherchent des solutions de mobilité temporaire, notamment dans l’est de la France, des options existent comme la location de véhicules à Pexonne, permettant de tester différentes motorisations avant un achat définitif.

Tarifs de remplacement et disponibilité du moteur

Le coût d’un moteur RHH de remplacement constitue une information essentielle pour les propriétaires confrontés à une défaillance mécanique majeure. Sur la base des données disponibles au 18 décembre 2025, nous constatons que le prix moyen d’une mécanique d’occasion en bon état s’établit à 1853 euros. Les versions neuves ou entièrement reconditionnées peuvent atteindre 2300 euros, auxquels s’ajoutent les frais d’expédition et les coûts de montage qui varient selon les régions et les ateliers.

Le tableau ci-dessous synthétise les principales offres disponibles pour l’acquisition d’un moteur de remplacement :

Ces tarifs de motorisation diesel doivent être mis en perspective avec le coût d’une réparation majeure ou le remplacement complet d’un véhicule. L’entretien préventif reste primordial pour prolonger la durée de vie de votre mécanique, incluant le respect scrupuleux des intervalles de vidange et le remplacement régulier des filtres. Cette attention portée à l’entretien vaut pour tous les éléments de votre véhicule, y compris ceux qui semblent secondaires, comme le montre notre guide sur comment recoller un ciel de toit sans démontage : astuces faciles.

Spécificités techniques et options de transmission

Le système de transmission associé au moteur RHH comprend principalement deux configurations : une boîte manuelle à six rapports, majoritairement installée, et une transmission automatique à six vitesses disponible sur certaines versions haut de gamme. Le positionnement avant du moteur facilite l’intégration dans différentes architectures de véhicules. La distribution à double arbre à cames en tête avec seize soupapes optimise le remplissage des cylindres et favorise un rendement énergétique satisfaisant pour l’époque.

La gestion électronique du système d’injection à rampe commune permet un contrôle précis de la combustion et contribue au respect des normes antipollution. Les versions équipant les camping-cars bénéficient d’homologations spécifiques Euro 5 Wohnmobil. Cette mécanique représente un choix technique pertinent pour qui recherche un équilibre entre performances, consommation et fiabilité dans l’univers des motorisations diesel de moyenne cylindrée. Nous constatons que ce type de groupe propulseur a marqué une période importante dans l’histoire récente de l’automobile européenne, avant l’évolution vers des normes environnementales plus strictes qui ont redéfini les priorités des constructeurs automobiles.