Moteur ALH 1.9 TDI 90 ch : caractéristiques et prix

Le moteur diesel ALH 1.9 TDI 90 ch a équipé plusieurs modèles Volkswagen Group entre 1997 et 2005.

• Architecture technique : bloc quatre cylindres en ligne de 1896 cm³ développant 90 chevaux et 210 Nm de couple, avec injection directe turbocompressée et distribution à huit soupapes
• Applications automobiles : monté principalement sur Skoda Octavia, Seat Toledo et CUPRA Leon en montage avant transversal avec boîte manuelle cinq rapports
• Tarifs de remplacement : prix moyen de 746 euros pour un moteur d’occasion, avec une fourchette allant de 393 à 2190 euros selon l’état et l’origine
• Coût global : investissement total entre 1600 et 3700 euros incluant la main-d’œuvre de remplacement comprise entre 800 et 1500 euros

Le moteur diesel ALH de 1,9 litre développant 90 chevaux représente une mécanique emblématique dans l’univers automobile européen. Conçu pour équiper plusieurs modèles de la famille Volkswagen Group, ce bloc thermique a marqué une période importante de l’histoire des motorisations diesel économiques. Nous analysons aujourd’hui ses spécificités techniques et les tarifs pratiqués pour son remplacement, afin de vous aider à faire des choix éclairés dans vos projets de mobilité.

Architecture technique et performances du bloc ALH

Le moteur ALH 1.9 TDI se démarque par une architecture en ligne à quatre cylindres développant une cylindrée exacte de 1896 cm³. Cette mécanique turbocompressée délivre une puissance de 66 kW, soit 90 chevaux, accompagnée d’un couple généreux de 210 Nm. Nous constatons que ces caractéristiques offrent un compromis intéressant entre performance et sobriété, particulièrement adapté aux trajets quotidiens et aux longs parcours autoroutiers.

Les spécifications détaillées révèlent un taux de compression de 19,5 :1, typique des motorisations diesel modernes de cette époque. L’alésage de 80 mm associé à une course de 96 mm confère un rapport alésage-course de 0,83, caractéristique d’une conception privilégiant le couple à bas régime. La distribution à deux soupapes par cylindre utilise un système OHC (arbre à cames en tête), garantissant une fiabilité éprouvée avec huit soupapes au total. Cette configuration diffère sensiblement des motorisations essence modernes, comme celles que nous évoquons dans notre guide complet sur les moteurs essence les plus fiables.

Le système d’injection directe associé au turbocompresseur permet une combustion optimisée, contribuant à la réputation d’économie de carburant de ce moteur. La capacité d’huile nécessaire s’établit à 4,5 litres, un volume standard facilitant l’entretien régulier. Il convient de rester vigilant concernant les problématiques potentielles, notamment en surveillant les éventuels mélanges de fluides, une situation que nous détaillons dans notre article sur l’huile dans le liquide de refroidissement.

Applications automobiles et période de production

Lancé en 1997, le bloc ALH a équipé principalement des véhicules de segment intermédiaire jusqu’en 2005. Cette longévité de production témoigne de la robustesse de sa conception. Nous observons que trois constructeurs majeurs ont intégré cette mécanique dans leurs gammes respectives : CUPRA, Seat et Skoda. Le positionnement en montage avant transversal caractérise l’ensemble des applications, exclusivement couplées à des boîtes de vitesses manuelles à cinq rapports.

La famille Skoda Octavia première génération (1U) constitue l’application la plus représentée avec 22 déclinaisons différentes entre 1997 et 2005. Les versions berline et break commercialisées incluent des appellations commerciales variées : GLX, Classic, Comfort, Celebration, Collection ou encore Style. Parallèlement, la Seat Toledo de première génération (1M) a reçu ce moteur de 1999 à 2003 dans ses finitions Signo, Stella et Tempic. La CUPRA Leon première génération a également bénéficié de cette motorisation entre 1999 et 2004.

L’homologation environnementale respecte les normes Euro 2 pour les véhicules jusqu’à 2500 kg et Euro 3 pour les versions plus récentes. Ces certifications positionnent le moteur ALH dans une période charnière de durcissement des réglementations européennes sur les émissions polluantes.

Tarification des moteurs de remplacement

L’analyse des prix pratiqués pour un moteur ALH de remplacement révèle une fourchette étendue selon l’état et l’origine du bloc. Nous avons compilé 559 offres disponibles sur le marché français en décembre 2025, permettant d’établir des références tarifaires précises. Le coût moyen d’un moteur d’occasion en état correct s’établit à 746 euros, sans inclure les frais annexes.

Les tarifs constatés varient significativement selon les fournisseurs et les conditions commerciales :

• Entrée de gamme : moteurs d’occasion à partir de 393 euros chez certains casses automobiles espagnoles
• Moyenne gamme : blocs moteurs en bon état entre 436 et 748 euros auprès de professionnels français
• Haut de gamme : moteurs neufs ou reconditionnés jusqu’à 2190 euros chez des spécialistes allemands

Les frais de port constituent une variable importante, oscillant entre la gratuité et 129 euros selon le fournisseur et la distance de livraison. Nous recommandons vivement de comparer les offres incluant tous les frais pour évaluer correctement le budget nécessaire. Pour ceux envisageant une solution professionnelle, notre analyse sur les meilleurs acteurs du reconditionnement de moteurs en France apporte des éclairages complémentaires sur les prestations disponibles.

Au-delà du prix d’acquisition du moteur, nous insistons sur l’importance d’anticiper le coût global de l’opération. La main-d’œuvre pour le remplacement représente généralement entre 800 et 1500 euros selon la complexité de l’intervention et le tarif horaire pratiqué. L’investissement total pour une réfection complète oscille donc entre 1600 et 3700 euros, un montant à mettre en perspective avec la valeur résiduelle du véhicule concerné pour prendre une décision pertinente dans votre parcours de mobilité.